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猫眼社评 “一带一路2.0版”悄然出世,日英访华鱼贯而至,日本表情怪异

2018-1-31 06:49| 发布者: 编辑一| 查看: 503| 评论: 0

摘要:  河野见李克强总理,表情怪诞   特约华人评论员 蕭十一狼   日本外相河野太郎1月28日结束访华并于28日夜晚启程回国。此前日本外务省1月25日曾宣布,河野太郎的访华日程是27日至29日。因此,河野太郎实际上是提 ...

 

河野见李克强总理,表情怪诞

  特约华人评论员 蕭十一狼

  日本外相河野太郎1月28日结束访华并于28日夜晚启程回国。此前日本外务省1月25日曾宣布,河野太郎的访华日程是27日至29日。因此,河野太郎实际上是提前结束访问行程回国。中日关系进入一个新的微妙期,其中一个因素笔者下面详尽分析。

  这次访华,河野太郎的最大期望,是能够见到中国国家主席习近平。但公开资料显示,河野太郎1月27日下午抵达北京,28日接连会见了中国外长王毅、中国国务委员杨洁篪以及中国总理李克强。习近平并未接见河野太郎。

  河野太郎此访目的有四:一是为实现安倍与习近平互访以及李克强出席中日韩首脑会谈协调,二是谈论钓鱼岛问题,三是谈论朝鲜问题,四是磋商有关中日两国派驻人员养老保险的重复缴纳事宜。 朝鲜问题以及养老金的重复缴纳基本谈妥。但在钓鱼岛问题上,中国外长王毅态度强硬当即驳斥。而在领导人互访等问题上,中方并没有给出积极承诺。相反中国官员在会谈中密集暗示对中日关系的不满。

  王毅说,双方应不忘初心,重温缔约精神,汲取正反两方面经验教训,牢牢把握和平友好大方向,推动两国关系不断走向改善。

  双方应不折不扣遵循中日四个政治文件精神和四点原则共识,坚持以史为鉴、面向未来,切实维护两国关系政治基础。

  双方应构建政治互信,希望日方从根子深处把握好对华认知,真正把中国当作伙伴而不是对手,把中国发展视作机遇而不是威胁。

  双方已就妥善处理敏感问题确立了原则和准绳,希望日方重信守诺,按规矩办事,根据“一个中国”原则处理台湾问题,切实尊重中方在涉藏、涉疆等问题上的主权和安全权益。

  值得指出的是,日本政府近期高调称支持“一带一路”。与之前态度立场出现360度转变,十分耐人寻味,其实,就“一带一路”的合作,更是河野太郎此次访华的第五个目的,且是主要目的。

  这个日本忽然高调支持中国的“一带一路”绝非心血来潮,一时兴起。其如意算盘是:一可借此让中国放行中日关系,尽早促成中日韩首脑会议;二是借“一带一路”的路径出口日本产品,实现日本经济战略。这种小九九自然反映到河野那怪诞的表情上了。

  大家可曾留意,早前中国公布了《中国的北极政策》白皮书,这个白皮书的目的涉及中国世纪战略,仔细说,涉及中国的“一带一路”。其中主要内容就是打通北极航线,节省时间和金钱。所谓的「北极航线」是由两条航道构成,一条是加拿大沿岸的「西北航道」,另一条是西伯利亚沿岸的「东北航道」。中国认为,北极航道一旦完全开通,将对国际贸易、世界经济、资本流动以及能源开发产生深远影响,彻底改变海运世界格局。

  众所周知,掌握世界,就必须掌握海上的航道。例如美国的军事基地,大部分就分布在各条航道上,美国基本掌握了目前的海上所有重要航道。说地理命运决定国家命运一点都不夸张。

  当前,现有航线已经难以开发,大部分与美军是“朝见口,晚见面”,唯有新航道才能创出一片天。北极冰近年的融化,给中国提供了一个和“一带一路”对接的机会。

  过去,中国的货船走向,一般是南下东南亚,走马六甲海峡,经中东出欧洲,非洲。一切尽在美军势力范围之下,特别是经过地中海,众多周边国家均有条件对中国吆喝。即使是马六甲海峡,新加坡和马来西亚也是站着和中国说话。一旦战争时期,这些生命线必然遭截断。就算是和平时期,船运时间长达40天到50天,成本之高,效率之慢令人惆怅。

  现在,能不受美军基地威胁(当然,潜艇除外)的,唯有北极冰洋这条航线。因此,笔者个人认为,今时今日的“一带一路”,已经悄然不同当年习近平提出的“一带一路”了,变化就在于增加了北极航线。而只有加上北极航线,才能构成一带一路的完整战略拼图。所以,笔者将陆上丝绸之路,海上丝绸之路,再加上冰上丝绸之路,这一宏观的战略图形,称为“一带一路2.0版”(此一称谓笔者首个提出)。

  东北航道也称为「北方海航道」,大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋离岸海域。从北欧出发,向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和楚科奇海五大海域直到白令海峡。而西北航道大部分航段位于加拿大北极群岛水域,以白令海峡为起点,向东沿美国阿拉斯加北部离岸海域,穿过加拿大北极群岛,直到戴维斯海峡。

  中国此前发布的《北极航行指南(西北航道)2015》指出,如取道北极西北航线,从中国沿海诸港到北美东岸的航程,比现在经巴拿马运河的太平洋航线要缩短三分之一的航程,大大地拉近了大西洋和东北亚国家之间的距离。北极航道一旦完全开通,将直接改变世界海运格局,同时对国际贸易、世界经济、资本流动以及能源开发将产生深远影响。

  中国近年来并未掩饰对北极地区的兴趣,在北极圈的活动日渐活跃,除了成为格陵兰矿业的最大投资人之一、与冰岛签署自由贸易协定,2013年还获得北极理事会观察员地位。分析认为,全球气候变暖是全人类的严峻挑战,但或为中国带来一项附带的有利后果,穿过北冰洋抵达美国远洋航线一旦开通,中国或将获得一个重塑全球商业航线的机会。

  例如北方海航道, 这条北极冰洋航线,可从大连出发,通过白令海峡,沿俄罗斯沿线的公海到达目的地,只需28天左右,成本可减50%。统计显示一年节省成本高达553亿到1274亿美元。

      更加值得指出的是,冰上丝绸之路,避开了例如陆上丝绸之路沿线国家政局不稳,政策反复之害。

  这是块“肥肉”!其中嗅到味道的就是日本。

  日本过去一直公开表示对一带一路没兴趣,但至去年12月(越南岘港举行的亚太峰会,安倍与习近平举行了习安会,安倍正式提出愿意参加一带一路)到现在,不足一个月,就多次公开表示对一带一路感兴趣,要支持要参与。令日本360度转变的,正是日本看中的这个北极航线。日本想提振经济,就要大力出口,大力出口想提高效益,就是要加入北极航线求中国带着玩。同时若日本货物走中国铁路到欧洲,成本也能节省一半。

  值得指出的是,日本还有一个动作,就是与哈萨克斯坦合作,成立日哈公司,建立哈日铁路段,而当然,连接这条哈日铁路,是中国的渝新欧铁路,是必须经过中国而要中国同意。同时,还有一条在建的双西公路,是从欧洲到连云港的洲际公路,全长8445公里,起点到终点若铁路要28天,公路则须12天。这正是日本发夹弯,改变主意支持中国带路倡议的真正原因。

  很多人对一带一路还存在云里雾里的抽象概念,日本人是率先清醒了。现在,连周三访问中国的英国首相梅伊,都要和中国谈一带一路了。

  也就说,日本想利用中国铺设好的基建设施,推高日本产品的出口,实现日本的经济战略。

  地理上,无论中国的冰上丝绸之路带上日本港口(原来的陆上丝绸之路和海上丝绸之路都没日本什么事),又或日本货物先到连云港再出发,对日本都是不错的选择。

  基于此战略需求,日本对中日关系的发展,有了迫切的利益期待,中长期会对亚太地缘政治产生微妙影响。

  但是,日本不解决历史问题,不解决中日争端问题,不解决涉及南海台湾问题,不解决违反和平宪法的军事高速发展问题,中日关系都难以恢复至正常水平。其他国家可以政经分离,但对于日本,笔者认为要政经紧密挂钩,谁叫日本是零资源的岛国呢?中国完全可以待价而沽。日本想不让中国狮子开大口,就得做点什么,让中国满意,否则,冰上丝绸之路,经过日本家门口,也不会进去。

  至于与美国构建什么军事同盟,构建什么美澳日印菱形包围圈等,笔者反倒认为这些虚虚的玩意不阻碍中日关系,因为军事上中国有足够的自信和应对手段。

  时移世易,中国崛起,民族复兴之日可待,是站在这趟历史列车的旁边观看又或使坏,还是搭上这趟历史列车合作双赢,就看各国政客的历史眼光和政治智慧了。

       21世纪,正式进入中国掌握方向盘的轨道,这个是“顺我者万事如意,逆我者诸事不顺”的轨道!看看精明的甚少犯过世纪战略错误的英国人2018年屁颠屁颠首访中国就知道了。

  (2018.1.31猫眼社评 逢周一,周三,周五在《熊猫时报》见报)

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