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【日產醜聞】戈恩無人可替 超級汽車聯盟恐沒落

2018-11-27 07:35| 发布者: 编辑一| 查看: 10| 评论: 0

摘要: 【熊猫财经】日本日產汽車(Nissan)董事長戈恩(Carlos Ghosn)終被日產辭退,暫代董事長職務的行政總裁西川廣人表明,「雷諾-日產-三菱」大聯盟會維持下去。現實是戈恩的地位無可替代,這個全球銷量第二高的汽車 ...

【熊猫财经】日本日產汽車(Nissan)董事長戈恩(Carlos Ghosn)終被日產辭退,暫代董事長職務的行政總裁西川廣人表明,「雷諾-日產-三菱」大聯盟會維持下去。現實是戈恩的地位無可替代,這個全球銷量第二高的汽車聯盟,不但一直靠他居中調解日產與雷諾的內鬥,更是他帶領聯盟抵禦其他強敵的挑戰。

 戈恩涉嫌少報薪酬,在日本被捕。

日產近年業務有顯著改善,銷量在中國和美國2個主要市場都有不俗表現,現在更「妹仔大過主人」,盈利超越「母公司」雷諾,令日產內部萌生獨立自主的念頭,擺脫雷諾的羈絆。

最終西川廣人將想法付諸實行,供出戈恩多年來少報薪酬,令他被日本政府拘捕,同時失去日產董事長一職,為日產「獨立」清除了一大障礙。

雖然日產管理層一直不滿受制於雷諾和戈恩,但戈恩一直是維持雷諾與日產之間關係的重要人物;加上雷諾和日本在多方面有合作關係,已經互相依賴。若聯盟失去戈恩,恐怕難以維持下去,2間車企的業務亦難免受到打擊。

日產GT-R有「東瀛戰神」外號,被譽為日本國寶級跑車,是不少車迷的Dream Car。

 日產GT-R有「東瀛戰神」外號,被譽為日本國寶級跑車,是不少車迷的Dream Car。

戈恩被稱為「成本殺手」,他1999年代表雷諾收購日產股權後,改革日產生產流程,又為汽車增添法國元素,成功令日產起死回生。

2015年,法國政府將雷諾持股比例提高至19.73%,確保政府在雷諾的雙重投票權,但削弱了日產在雷諾的話語權,引起日產不滿,令聯盟陷入危機。幸得戈恩在法日之間擔任調解角色,才能避免聯盟拆夥。

至今年3月,戈恩提出雷諾和日產合併為一間車廠,希望藉此加強合作,進一步挑戰龍頭福士(Volkswagen)的地位。因此,戈恩可謂連繫雷諾日產的命脈。

雷諾持有日產股份43%
日產持有雷諾股份15%
日產持有三菱股份34%

 

日產市場
地區銷量(部)市場佔有率
歐洲 (不包括俄羅斯)65.2萬3.6%
中國152萬5.6%
美國159萬9.2%
全球總銷量570萬 

 

雷諾市場
地區銷量(部)市場佔有率
歐洲(不包括俄羅斯)191萬10.8%
中國7.21萬<1%
美國00%
全球總銷量376萬 

戈恩除了擔任雷諾和日產中介人,對聯盟將來發展亦有重要作用。

戈恩多年前已推動日本落後的電動車發展,帶領日產2010年生產電動車Leaf,成為全球銷量最高的電動車。

日產早前又定下目標,要推出8款全電動汽車,計劃2022年後,每年電動車產量要超過100萬部,為日本發展電動車的重要動力。

日產2010年開始生產的電動車Leaf,是全球銷量最高的電動車。

 日產2010年開始生產的電動車Leaf,是全球銷量最高的電動車。

另外,戈恩認為汽車業未來發展路向不明,必須多元發展才能生存,因此,發展自動駕駛車等高科技計劃,以應付Uber和Waymo等企業的潛在威脅。

分析師坦言,戈恩在大聯盟的地位無人能取代。若他離開,聯盟的改革能力也會被帶走。 

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